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之前了解了BOOST升壓電路的原理，再來(lái)理解升壓充電就容易多了。

【資料圖】

我們觀察下，發(fā)現(xiàn)升壓電路的實(shí)現(xiàn)，無(wú)非就是輸入端的電源Vin，儲(chǔ)存電流的電感L，開(kāi)關(guān)器件（可以是MOSFET，也可以是IGBT等），二極管D，儲(chǔ)存電荷的電容C，以及輸出端的負(fù)載。

開(kāi)關(guān)管閉合時(shí)，電源Vin給電感充電

開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，由于電感中電流不能突變，電感會(huì)感應(yīng)出一個(gè)與電流下降方向相反的電壓ΔV=-Ldi/dt，疊加在輸入端，電流流向負(fù)載，因此，此時(shí)負(fù)載端的電壓變成了Vout=Vin+ΔV

開(kāi)關(guān)再次閉合時(shí)，電源被短路，負(fù)載端的電壓和電流由電容C來(lái)維持。

因此，整個(gè)升壓電路的核心在于電感，只要有大電感，配合MOSFET/IGBT和電容，就能實(shí)現(xiàn)BOOST升壓。

對(duì)于800V的車來(lái)說(shuō)，只能使用800V的充電樁，400V的樁是充不進(jìn)去電的，要想充電，就要整車增加400V升800V的額外的升壓系統(tǒng)來(lái)兼容400V的樁。目前一般方法是通過(guò)額外增加升壓DC-DC boost電路實(shí)現(xiàn)。這樣多了一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)整車的布局和成本控制都是不利的。（保時(shí)捷Tycan就額外增加了400V轉(zhuǎn)800V的升壓系統(tǒng)）

前幾天看到去年比亞迪發(fā)部的驅(qū)動(dòng)復(fù)用電機(jī)升壓方案替代傳統(tǒng)DC-DC，國(guó)內(nèi)的車企在這方面的技術(shù)讓人眼前一亮，查了下專利，發(fā)現(xiàn)除了比亞迪，還有廣汽埃安，華為，小米，蔚來(lái)等都有專利布局。

原理邏輯很簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)升壓的關(guān)鍵元器件是電感，而電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不就是一個(gè)大電感么，那么直接把驅(qū)動(dòng)電機(jī)當(dāng)成電感來(lái)用，不就可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)升壓功能了嘛，何必再去搞一個(gè)獨(dú)立的DC-DC升壓系統(tǒng)。

同時(shí)有人會(huì)問(wèn)了，除了電感，開(kāi)關(guān)管也是要的；巧了，電驅(qū)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正好是3項(xiàng)6組IGBT/MOSFET，正好就是開(kāi)關(guān)管的功能，專業(yè)對(duì)口。

如果上面這個(gè)三相的不好理解，補(bǔ)一張單項(xiàng)的：

如果還是不好理解，看下圖，有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系：

完整對(duì)應(yīng)400V轉(zhuǎn)800V的電路功能，充電槍400V對(duì)應(yīng)boost電路的輸入Vin，使用電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)boost電路中電感的功能，使用電控中的IGBT/MOSFET模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)和二極管的功能，最后將電壓升到800V輸出到電池，給電池充電。

這樣就實(shí)現(xiàn)了，通過(guò)利用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行升壓，無(wú)需再用單獨(dú)的DC-DC升壓模塊。

來(lái)看看比亞迪2018年的專利：

再看看廣汽埃安2022年12月份的專利：

再看小米2022年底的專利：

總的來(lái)講，都是通過(guò)把電驅(qū)動(dòng)里的電機(jī)當(dāng)作電感，IGBT/MOSFET模塊正好也是開(kāi)關(guān)管，就實(shí)現(xiàn)了把驅(qū)動(dòng)電路倒過(guò)來(lái)，也可以當(dāng)升壓BOOST電路使用，這樣，就不需要再重新買個(gè)升壓DC-DC系統(tǒng)了，節(jié)約了整車的成本，也節(jié)約了整車電器架構(gòu)的設(shè)計(jì)空間。

審核編輯：湯梓紅