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有人認(rèn)為帕薩特涼了，但事實(shí)卻讓很多人唏噓。

單單是一個(gè)Passat的標(biāo)簽，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)就能有8000臺(tái)銷量墊底，永遠(yuǎn)也不要小看歷史對(duì)銷量做出的貢獻(xiàn)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展的30年，為數(shù)不多貫穿整個(gè)發(fā)展史的車型，恐怕只剩下帕薩特了。

2022年全年，帕薩特完成了接近18萬(wàn)年銷量，依然是中級(jí)車銷量TOP級(jí)選手，強(qiáng)勢(shì)無(wú)比。

(資料圖)

今年開年，帕薩特連續(xù)三個(gè)月銷量破萬(wàn)，依然是中級(jí)車市場(chǎng)中的第一梯隊(duì)選手，大改款之后的設(shè)計(jì)、智能、舒適性能全面提升，為帕薩特帶來(lái)了新的血液和活力，至少在年輕用戶看來(lái)，帕薩特的可購(gòu)買價(jià)值更高一些。

對(duì)于整個(gè)乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，帕薩特是一臺(tái)很有意思的車型，其夯實(shí)能力極強(qiáng)。

很大一部分用戶欣賞帕薩特的行政能力，作為一臺(tái)貫穿30年發(fā)展歷史的老車型，帕薩特依然是目前很多人行政出行需求的第一選擇。

隨著多次價(jià)格的調(diào)整以及產(chǎn)品的升級(jí)，帕薩特是目前為數(shù)不多能夠20萬(wàn)預(yù)算買到，在行政場(chǎng)面上最具有價(jià)值標(biāo)桿的車型，要比同級(jí)別的雅閣、凱美瑞、天籟甚至邁騰更能支撐起行政需求。

雖然都在講90后的故事，但70后甚至80后的用車需求依然非常強(qiáng)勢(shì)，尤其是在商務(wù)、穩(wěn)重兩大板塊上，帕薩特的價(jià)值能夠做的更好。

另一方面，帕薩特全新的改款設(shè)計(jì)也在吸引年輕消費(fèi)者。

這一代帕薩特提供了兩種造型設(shè)計(jì)，無(wú)疑是在做兼容，更具有科技感的內(nèi)飾，更出色的后排腿部空間，更好的底盤駕駛感受，以及德系車一貫出色的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都會(huì)更加討好年輕消費(fèi)者。

電氣化的轉(zhuǎn)型也影響到了帕薩特，相比于去年月均1.5萬(wàn)的銷量表現(xiàn)，帕薩特今年的銷量以及單車價(jià)格都有明顯的下降空間。

沒有號(hào)牌、燃油動(dòng)力系統(tǒng)注定了帕薩特?zé)o法站在更高的板塊上來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額，當(dāng)然這不是只有帕薩特才會(huì)面對(duì)的問(wèn)題，是整個(gè)傳統(tǒng)合資中級(jí)車市場(chǎng)都在遇到的問(wèn)題。

人們更喜歡帶有電機(jī)的新產(chǎn)品，因?yàn)檫@樣能夠節(jié)省一筆購(gòu)置稅，同時(shí)還有不限行、不限號(hào)的優(yōu)勢(shì)，最為關(guān)鍵的是電機(jī)的出現(xiàn)讓駕駛感受完全不一樣了，更安靜、更平順、更快而且油耗也更低。

的確，這些是帕薩特給不了的，所以在銷量上傳統(tǒng)中級(jí)車都受到了巨大的影響。

但如果退一步回來(lái)看，對(duì)燃油車仍然有很大需求的傳統(tǒng)消費(fèi)者，依然更加認(rèn)可燃油車帶來(lái)的出行體驗(yàn)感，燃油車仍然擁有75%的市場(chǎng)份額，這也意味著帕薩特的市場(chǎng)依然有很大。

至少對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，這臺(tái)成熟的車型利用品牌、產(chǎn)品表現(xiàn)，以及成熟的技術(shù)和大規(guī)模生產(chǎn)能力，已經(jīng)為企業(yè)帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大市場(chǎng)中雖然出現(xiàn)了下滑，但也能從側(cè)面看出來(lái)，帕薩特在燃油車市場(chǎng)中繞不開的地位。