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最新特斯拉電驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)拆解有如下幾個(gè)新穎點(diǎn)：

●新工藝的成熟運(yùn)用——攪拌摩擦焊；

【資料圖】

●電機(jī)內(nèi)部自動(dòng)化裝配匹配；

●兩相銅排疊加保險(xiǎn)回路；

●集成式電流傳感器；

●紅外傳感器溫度檢測(cè)；

●蓋子的密封設(shè)計(jì)；

01

基本拆解情況

整個(gè)裝置重194磅(88公斤)，比以前更加精細(xì)。 youtube用戶Ingineerix得到了特斯拉最新的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并在鏡頭前將其大卸八塊，為科技愛好者的奉獻(xiàn)了拆解視頻。 Ingineerix上傳了一段13分鐘長(zhǎng)的視頻，展示了特斯拉是如何改進(jìn)和提高該裝置的設(shè)計(jì)的，該裝置顯然被安裝在目前的Model Y電動(dòng)跨界車的后軸上。 YouTuber透露，整個(gè)裝置重194磅(88公斤)，是特斯拉2017年為Model 3發(fā)布的上一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)化，逆變器采用了全新設(shè)計(jì)，比以前更緊湊，并配有全新的冷卻器組件。 總的來說，布局與之前的迭代相同，但它在很多方面進(jìn)行了優(yōu)化，使其更容易制造，甚至可能延長(zhǎng)其壽命。

然而，這種新設(shè)計(jì)有一個(gè)潛在的問題，那就是濾芯式機(jī)油過濾器不再是用戶可維修的，但正如Ingineerix所說，它應(yīng)該很容易在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)使用，而無(wú)需更換。 一個(gè)聰明的更新是進(jìn)氣口已經(jīng)移動(dòng)在外殼的頂部，所以如果水曾經(jīng)到達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它不能進(jìn)入變速箱(除非它超過進(jìn)氣口，當(dāng)然)。 打開外殼后，YouTuber發(fā)現(xiàn)與之前的模型有很多相似之處，基本的旋轉(zhuǎn)器設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)子本身的基本設(shè)計(jì)都一樣。但說到這里，里面有一些新東西，那就是發(fā)夾式定子，比以前更有效率，而且更容易制造。

外殼本身更優(yōu)雅，加強(qiáng)筋更少，整體使用的材料更少，這有效地降低了生產(chǎn)成本。 回到新的逆變器，它有一個(gè)更緊湊的印刷電路板(PCB)，但使用了大部分相同的組件，具有相同的數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)和相同的柵極驅(qū)動(dòng)器，但有一個(gè)新的形式的安全控制器，這可能是用的特斯拉自己的芯片。 有趣的是，特斯拉從熱敏電阻切換到紅外傳感器來測(cè)量溫度，似乎電路板被設(shè)計(jì)為可容納三個(gè)紅外單元，但它只有兩個(gè)。

02

第四代和第三代電驅(qū)動(dòng)對(duì)比

第四代電驅(qū)總成已經(jīng)在Model Y（美國(guó)德州工廠）上應(yīng)用了，結(jié)合Model 3上第三代電驅(qū)總成來對(duì)比一下兩者控制器部分的異同點(diǎn)。

▲最新電驅(qū)總成控制器PCB與Model 3后驅(qū)總成PCB對(duì)比

▲圖2 安全控制芯片 除了上述一些可以對(duì)比的外，還了解一些PCB上使用的其他芯片，下面列舉一下。 1.Model 3控制器部分芯片梳理：

2.最新總成控制器芯片梳理：

▲圖3 Model3上的霍爾電流傳感器

霍爾電流傳感器，通過隔離的方式采集U、V兩相的電流，從而計(jì)算出W相的電流。霍爾電流傳感器使用可編程線性霍爾加磁環(huán)的方式，比如CHA611線性霍爾傳感器

可編程線性霍爾傳感器CHA611，幫電流模組補(bǔ)芯

▲圖4 最新總成的電流傳感器

▲圖5最新總成的紅外傳感器

▲圖6銅排設(shè)計(jì)差別

▲圖7功率模塊

素材整理來自：譯自insideevs.com 2023-3-30 Iulian Dnistran 文：See What’s New In Tesla’s Latest Motor And Drive Unit In This Disassembly Video

編輯：黃飛