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汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

2023年過半，提起新能源車市，你的第一印象是什么？

看看無一例外整齊劃一發(fā)布的混動(dòng)技術(shù)、看看各路車企CEO或高管在社媒或發(fā)布會(huì)上互懟的名場(chǎng)面，看看長城親自下場(chǎng)“手撕”比亞迪，各種暗流涌動(dòng)、開撕互扯的背后邏輯是什么呢？

(相關(guān)資料圖)

從整個(gè)行業(yè)來看，特斯拉和比亞迪一路狂奔，在第一和第二的位置上保持了斷檔式優(yōu)勢(shì)，且短期內(nèi)難有挑戰(zhàn)者，而長城和吉利、長安體量相當(dāng)，開始穩(wěn)步進(jìn)入第二梯隊(duì)。

從戰(zhàn)略層面來看，電動(dòng)化、智能化、全球化是中國車企正在尋求的共同路徑。

從技術(shù)路線看，插混、純電多元新能源路線齊頭并進(jìn)，下半年全面混動(dòng)化加速到來。

這意味著新一輪周期到來。

長城和吉利開始出牌，且牌面清晰。

目前已走上牌桌的長城和吉利，以1-5月的新能源銷量數(shù)據(jù)為一個(gè)小切口，看2023年能卷出怎樣的結(jié)果。

一方面，長城汽車發(fā)布哈弗梟龍家族車型，獨(dú)立龍網(wǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)；吉利發(fā)布銀河系列，吉利集團(tuán)給與了銀河系列全新的標(biāo)識(shí)、全新的三電技術(shù)、全新的智能化以及全新的渠道建設(shè)。

另一方面，長城汽車發(fā)布全新Hi4，吉利推出新一代雷神電混等核心技術(shù)；

此外，是產(chǎn)品布局。長城汽車哈弗梟龍MAX、魏牌新摩卡DHT-PHEV等多款新產(chǎn)品上市。

吉利更是不甘示弱，銀河系列除了已發(fā)布的A級(jí)SUV L7、插混轎車 L6、純電轎車 E8都將年內(nèi)上市，總計(jì)兩年內(nèi)推出 7 款全新車型。領(lǐng)克汽車全系車型混動(dòng)化。極氪X也將是極氪銷量能否翻盤的重要棋子。

第三，銷售渠道更是比拼的必選項(xiàng)。長城布局的哈弗龍網(wǎng)，專為新能源而來。預(yù)期到6月底，哈弗龍網(wǎng)將在全國范圍內(nèi)落地運(yùn)營350家店面，今年內(nèi)則會(huì)達(dá)成500家。

吉利銀河更是光速鋪設(shè)渠道，吉利汽車方面也表示：" 預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi) 650-700 家專屬門店的渠道規(guī)模。"

用更直白的話說：

" 銀河 " 成為吉利汽車追趕比亞迪的勝負(fù)手。

“梟龍”成為長城汽車追趕比亞迪的勝負(fù)手。

具體問題具體分析。

吉利汽車早年間提出“藍(lán)色吉利”行動(dòng)計(jì)劃，屬于起大早趕晚集的典型代表之一。2018年，長城首次推出電動(dòng)車品牌“歐拉”，新能源大潮來襲，到了2020年-2023年，長城吉利有相似，更有差異。

先來看最近三年，長城汽車與吉利在新能源汽車銷量趨勢(shì)和占比情況。

2020年，兩家企業(yè)新能源車銷量占總銷量均在5%左右，屬于齊頭并進(jìn)。2021年，長城表現(xiàn)更好，新能源車銷量13.7萬輛，占比超10%，遠(yuǎn)超出吉利。到了2023年，長城顯現(xiàn)頹勢(shì)，新能源車銷量僅為吉利三分之一，吉利2023年的新能源表現(xiàn)遠(yuǎn)超出長城。

分化開始顯現(xiàn)，然而到了2023年5月，吉利速度放緩，長城5月新能源銷量23755輛，銷售占比提升至23.52%；吉利汽車27036輛，占比22.7%。

2023年1-5月，長城汽車?yán)塾?jì)新能源銷量6.64萬輛，吉利累計(jì)銷售10.8萬輛。

從產(chǎn)品端來看，長城以插混為主，魏牌＋哈弗梟龍+哈弗二代大狗的混動(dòng)產(chǎn)品，超出歐拉純電銷量。就目前表現(xiàn)看，長城插混銷量占新能源月銷量一半，吉利九成以上則是純電。

具體銷量分布及占比如下：

長城汽車：

歐拉品牌5月銷售1.06萬輛，同比小幅下滑，環(huán)比增長19.27%。

魏牌5月銷售5770輛，同比增長128.97%。

哈弗品牌哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍正式上市，5月銷售3,088輛；哈弗二代大狗PHEV月銷3,325輛。

吉利汽車：

極氪5月交付8678輛，同比增長超100%，環(huán)比增長超7%；

幾何5月銷量12273輛，同比增長約37%。其中，熊貓mini 7215輛；

睿藍(lán)汽車5月銷量4053輛，環(huán)比增長約12%、同比增長約1%。

兩家車企的相似點(diǎn)在于，截至目前，兩家企業(yè)基本盤未變，吉利汽車品牌和哈弗品牌是兩家企業(yè)的基本盤。從1-5月表現(xiàn)來看，長城和吉利依然是同一個(gè)戰(zhàn)壕里的兄弟。

且從技術(shù)發(fā)布和產(chǎn)品上市節(jié)奏來看，走的都是純電+插混雙輪驅(qū)動(dòng)的漸進(jìn)路線。長城汽車組成哈弗、歐拉、魏牌三劍客組成的新能源主力矩陣，吉利則是吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)出列。

不過，差異的地方也更大。

吉利新能源產(chǎn)品高端局目前已逐步穩(wěn)固，極氪品牌除了極氪001之外，極氪009也在豪華MPV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，沖量的極氪X也是沖著爆款車型而來。

這一點(diǎn)，長城只能羨慕嫉妒恨。曾經(jīng)的沙龍品牌被束之高閣，歐拉在高開后低走，品牌調(diào)性甚至差點(diǎn)改弦易張，好在魏牌藍(lán)山在5月超6000的銷量足以挽救水深火熱的魏品牌。

都知道2023年是混動(dòng)大年，要想在2023年實(shí)現(xiàn)銷量質(zhì)的突破，插混產(chǎn)品是成敗關(guān)鍵，且集中在A0級(jí)。原因在于 A00 級(jí)市場(chǎng)的需求和潛力，已經(jīng)完成了全面新能源化。數(shù)據(jù)顯示 ，這一市場(chǎng)區(qū)間新能源滲透率 98%，下一個(gè)目標(biāo)順理成章來到 A0 級(jí)市場(chǎng)。

就連玩發(fā)動(dòng)機(jī)很溜的奇瑞，在鯤鵬電混C-DM的支持下，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動(dòng)化，到2024年，奇瑞集團(tuán)將推出20款以上C-DM車型。尹同躍甚至預(yù)告說，在2024年奇瑞將會(huì)有一個(gè)“瘋狂”的銷售目標(biāo)。

對(duì)長城汽車和吉利來說，A0級(jí)對(duì)標(biāo)產(chǎn)品分別是梟龍家族和銀河系列，雙方的對(duì)決將在一個(gè)小周期內(nèi)決定長城和吉利新能源的表現(xiàn)，也將拉開全面PK比亞迪的序曲。

根據(jù)規(guī)劃，吉利銀河系列將在2年內(nèi)將推7款全新車型。其中4款歸屬智能電混L系列。梟龍家族更是決定長城新能源車走量的關(guān)鍵，哈弗品牌2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。

當(dāng)然，還有一個(gè)觀察的切面，即誰跟比亞迪一樣，開始停產(chǎn)停售純?nèi)加蛙?，這也將成為中國第二家這么做的車企。

在汽勢(shì)Auto-First看來，新一輪周期，長城吉利的激進(jìn)入局，帶給新能源車市的積極效應(yīng)值得肯定，未來2-3年內(nèi)，怎樣讓產(chǎn)品和價(jià)格保持在用戶和市場(chǎng)最優(yōu)的動(dòng)態(tài)平衡中，成為關(guān)鍵。

問題來了，大結(jié)局是什么呢。

結(jié)論一：Q4會(huì)是“爆點(diǎn)時(shí)刻”嗎？

一切取決于用戶和市場(chǎng)。樂觀預(yù)計(jì)，2023年 Q4將是一個(gè)極好的觀察小周期。至于是長城勝出還是吉利笑到最后，取決于能沖鋒陷陣的殺手锏的產(chǎn)品。

結(jié)論二：長城吉利苦比亞迪久矣，雖然比亞迪新能源車崛起才僅僅兩年時(shí)間，但已然讓很多車企很難受，多方的攻防戰(zhàn)到底如何展開。從現(xiàn)有產(chǎn)品看，只有長城和吉利將比亞迪銷量支柱的宋家族系列拉下馬，追趕的速度才有可能縮小。

結(jié)論三：長城汽車2023年新能源目標(biāo)60萬輛，吉利汽車2023年新能源目標(biāo)是賣到66萬輛，同為產(chǎn)品投放大年，要完成目標(biāo)并不實(shí)際。

2023年是新一輪周期自主品牌新能源較量的全新開始，幾乎所有玩家全部上桌，牌面愈發(fā)清晰可見，從暗流涌動(dòng)到火山爆發(fā)僅咫尺之遙，兩強(qiáng)相爭(zhēng)先下手為強(qiáng)，長城吉利及一眾自主品牌的鏖戰(zhàn)還在繼續(xù)。